tkart134510

我也跟风发下见解

首先介绍下本人从事的工作

本人从事与汽车销售，修理有紧密关联的工作，对于修理厂，4S店很多背后交易有直接参与【不便多说，以我的资格，赚点小钱而已】

在本市，经常跟各个大小汽修厂经常打交道

有个从事汽修几十年的厂长【修理厂规模在本市算很大了】

厂长告诉我，进口日车和国产日车有本质区别，关键有两点

第一：技术封锁

对于日本车，一直流传着 一流车流在日本，二流车销往欧美，三流车卖给中国【不包括台湾，比内地的好点】

由于没有数据支持，只能当个传说看待

但是，这个厂长一番话却让我信了8成

这个厂长早年在南非开 柴油霸道，其内部噪音控制得很理想，堪比小几十W汽油版轿车

在国内我乘坐柴油路虎，对于其噪音控制感觉也不过如此

而且其品质也比国内的霸道好【具体怎么好法，厂长也没说】

第二：合资厂商加工工艺达不到要求

日本这个国度由于资源贫瘠，所以更加注重高技术含量的加工工艺

也就是说，日本加工过的钢材总体水准强于我国【特种钢，军用钢材不在此列，毕竟这种级别的资料非我等P民所能知道的】

由于在民用级别，日本以高精尖闻名，汽车行业也不例外，日本人无论是对于钢材，还是汽车零配件的生产水准的技术上

是可以做得很高的

当时我就对日本车短轴事件提出了疑问，厂长是这样回答的

以T牌为例，在T总部，工程师计算出以日本的加工钢材和制造精度，KMR这种车的轴承直径足以承受

可是合资以后，先不论钢材质量如何，光是其零件制造就达不到日本本国的水准

本来能将钢材里10%的杂质去除，可是以合资厂商的水准，只能去除7%

那么这个轴承肯定达不到设计的初始值要求

而加粗轴承呢？又无法与原车进行匹配

改进呢？广汽有这个权利吗？广汽只是一个工厂而已，没有技术掌握在手里，如果要改进，行啊！买下这个车型吧！这现实吗？

所以，即使广汽知道他们的车达不到原型车的水准，也不得不硬着头皮上.谁让大家股份50：50 技术却掌握在别人手中呢？

况且，以两田现在的销量，走到哪步都有人抢着请他们来啊

让日本人引进新技术以达到原型车的水准？

这个更加是痴人说梦！

先不说加价提车这个现象，光是那么一摞订单在那摆着，作为一个资本家，你愿意更新新技术吗？至少我不会，甚至考虑减掉一些配置或者使用以前的老技术，只要能对付就行。。而日本人就是这么干的

抛开资本论不谈，以这几家日企的军工背景，日本ZF也不会让企业拿新技术过来啊！这是国家利益，国之根本！


基于这两点

本人坚决不买日车！



[ 本帖最后由 tkart134510 于 2010-6-12 01:52 编辑 ]