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在两个月之前，我们体验过比亚迪的全新旗舰轿车汉的纯电动EV车型，如今又见到了它的插电式混动也就是DM车型，很遗憾没有公开展示内饰，不过这并不妨碍我们聊聊它的更深层次的东西。



■ 外观：前脸与EV差异较大 后杠细节调整，其他与汉EV差别不大
作为插混车型和纯电动车型，比亚迪DM和EV在车辆的整体曲线上非常近似，目前公布的EV长宽高为4980×1910×1495mm,轴距2920mm，而DM车型的长度略短为4960mm，其他参数均保持一致。两款车使用了完全不同的前脸设计——当然，另外一方面也是，DM车型需要更好的进气为动力系统提供散热的原因。造型方面，大家可以通过图片很直观的比较一下。



↑比亚迪汉DM↑



↑比亚迪汉EV↑

在车身的后半部分，两款车型的主要差别主要还是体现在后杠的一些细节设计上：



↑比亚迪汉DM↑



↑比亚迪汉EV↑

当然通过展车的外观，我们也可以看到一些配置信息，比如应该会全系标配的LED大灯、全景影像系统等等。至少在20~30万元这个区间，汉DM的配置肯定还是非常具有竞争优势的。



LED头灯在比亚迪车型基本是全系标配



可收放门把手在高端新能源车上也逐渐普及



展车搭载245/45R19规格的马牌轮胎



全景影像对于汉这样尺寸的车型很有必要

■ 改良的DM-p混动系统发动机细节升级，并未使用刀片电池动力一直是DM车型的重头戏，汉DM采用了基于DM3.0的DM-p动力系统，这套系统由2.0T发动机和电动机组成，汽油机和电动机的最大功率分别为192马力和244马力，系统综合最大功率为436马力，峰值扭矩650牛·米，可以将0-100km/h的加速时间提升到4.7秒。



4.7秒的尾标充分说明了汉DM的动力水平通过和AVL的合作，相比唐DM车型，比亚迪汉DM的2.0T汽油机在进排气、燃烧室、电控系统（包括与BSG电机的协调运转）等方面都进行了升级改进，不但达到了国6排放标准，动力系统的整体效率也得到了提升——

馈电工况下的综合油耗为5.9升，就算是不充电使用，也非常节省，同时还保持着足够的动力性能（25千瓦的BSG电机持续充电）。此外，系统的NVH性能据官方宣称也有了改善，这也让我们对汉DM的驾乘体验颇为期待。



唐DM采用DM3.0系统，汉DM在此基础上又有改进

汉DM并没有使用纯电动车型上的刀片电池。而是采用了容量15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下的NEDC工况续航里程为81km，并提供纯电、并联、串联、高速、能量回收5种驾驶模式。

■ 还有哪些硬货？DiPilot智能驾驶辅助系统应该也不会缺席

比亚迪此前已经给汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统也会出现在汉DM上面。它可以采集用户习惯和需求，提示不同用户和场景选择不同的功能级别，实现更为理想的辅助驾驶功能——比如对于新手，会有更为严格的车道偏离控制，而“老司机”则会给更大的自由度——这就好比你旁边坐着有一个老到的教练，而且“它”还不会开小差的那种。



■ 内饰预计和EV差不太多

虽然这次车展没有展示汉DM的内饰，但是我们通过之前的纯电动车型的内饰体验，我们也可以猜测它的大体设计应该是差不多的（顶多就是配色或者是具体材料的细微差别），而且它的做工用料细节也非常到位，符合这个价位应有的水准，甚至于还有富裕——下面我们放一些EV车型的内饰图片，给大家参考一下。









■ 竞品？没有直接对手

目前看20~30万元的新能源轿车市场中间，基本上都是纯电动车型，比如说汉的纯电动以及小鹏P7这样的车型，也包括特斯拉Model3，插电式混合动力轿车在这个价位几乎没有太多可选择的。从这个意义出发其实汉DM并没有直接的竞争对手，它的对手很大程度上是自己的兄弟汉EV。



↑比亚迪汉EV↑

在新能源牌照方面，在上海这样可以和纯电车型同时获得新能源牌照的地区还好，但是类似于北京这样，插电式混合动力需要燃油指标的地区，就比较麻烦了。

小结：比亚迪汉DM不仅具备家族化的造型设计，以及刀片电池这样的硬核技术，在动力系统技术上也进行了更新，这也让我们对它的动态体验非常期待。目前我们从官方渠道获得的信息还是相对比较有限，尤其是大家最感兴趣的价格，目前只公布了DM 四驱性能版豪华型的预售价格为23万元。汉DM这款车型也即将在不久之后推向市场，网易汽车也会为大家带来更多的信息。

[ 本帖最后由 bingyang6969 于 2020-6-22 09:13 编辑 ]