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半履带车作为人类科技发展路线上的产物曾经一度“风靡”全球，上世纪3、40年代在工业大国中比较普及，人们认为它既有履带式的通过能力，又兼顾了一点轮式车辆高机动的优点；不过话说回来，这种所谓的优点更多的是一种技术上的妥协，因为当时的轮式车辆还达不到预期的越野性能，而履带式结构多用于坦克，在克里斯蒂悬挂被普及前，大部分坦克都是“慢吞吞”的。

二战中半履带装甲车被大量使用，尤其是欧洲战场上，不过这也带来一个问题，那就是大战后如何处理这些战争剩余物资，有相当一部分武器装备被打包运往了南美地区出售，其中智利就曾获得不少美制M3A1半履带车。
智利这些半履带车一直使用到7、80年代，积累了丰富的使用经验，不仅如此智利还在70年代对装甲车进行了一些现代化改装，以延长使用寿命。基于这些经验，智利卡登工业公司（Cardoen Industries）决心研发一款半履带的现代化通用运输车，和M113装甲运输车这类载具性质差不多。

卡登工业公司研制的这款全封闭式半履带车融入了一些新的技术，在保留了半履带结构的同时采用了独立行走机构，前轮带有液压螺旋弹簧悬架，它的后部履带拥有4对小直径负重轮，主动轮在后。
发动机为一台275马力的底特律6V-53T V6柴油发动机，搭配Allison MT-653自动变速箱，车辆为全驱模式，不过一般行驶时也能断开前轮的动力传递。单就动力来说很充足，因为车辆本身重量不算大，单位功率差不多27马力/吨。车内可以携带350升燃油，能支持车辆长途行驶。

车体的基本结构和M3A1半履带车差不多，仍然是发动机前置，不过发动机似乎靠右布置，左边空出来留给了驾驶员。
装甲防护改为全封闭式，为焊接钢装甲，可以抵御7.62毫米弹药的攻击以及炮弹破片的伤害，正面装甲可以抵御12.7毫米弹药攻击；车长和驾驶员都有一个独立的顶部舱口，车长舱口外可以安装一挺机枪；乘员舱内可以容纳10名士兵，有单独座椅，在乘员舱的左侧有4个观察窗和4个射击孔，在右边为4四个观察窗和3个射击孔，乘员出入通过车辆尾部的铰链门。

BMS-1半履带装甲车战斗全重约10.5吨，车长6.37米，宽2.36米，高2.3米，最大行驶速度70千米每小时，涉水深度1.6米，因为储备燃油充足，最大公路行程达到了900千米。

既然计划研制成通用载具，那么装甲车的变形就不会少，公司提出了自行高射炮、70毫米火箭炮发射系统、120毫米自行迫击炮、救护车和消防车，另外还有一些设想没有付诸实际。

按照卡登工业公司的想法，BMS-1将以优秀的机动性能赢得很多第三世界国家的认可，延续二战时半履带车的荣耀。不过实际测试狠狠给了公司一巴掌，人们发现BMS-1的越野机动性比起80年代的轮式车辆差很多，借助于技术的发展，这时期的轮式装甲车再也不是二战中那些在泥泞里挣扎的角色，6×6、8×8等结构的轮式车辆在野外照样跑得欢，而且公路最大时速轻松上百公里，搭载的火炮等也呈现大口径的趋势，有些甚至可以威胁到坦克。

除了技术上的差异，卡登工业公司还陷入另一件恶性事件，当时该公司被指控向伊拉克非法销售了2亿美元的集束炸弹，甚至包括稀有金属锆（可以用于核反应方面），这下子公司的信誉大打折扣，原本BMS-1的性能就不怎么样，如果有价格优势没准还能卖出一点，但随着信誉度的丧失，买家肯定会担心公司某一天遭到制裁，到时候连零配件都买不到，买一堆没用的装甲车回来干什么呢？就这样，可能是二战后最雄心勃勃的半履带装甲车研制计划流产。

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• lijing01 金币 +7 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-11-20 14:51

jiangmj

这货原本想着结合轮式和履带两者的优点，结果搞出来之后，发现反而是具备了轮式和履带两者的缺点。